近日梅赛德斯AMG马石油F1车队正式对外公布了新赛季W15赛车的全套升级方案，从空气动力学套件到动力单元调校的多项核心改动，直接扭转了过去两个赛季车队在红牛、中国体育彩票法拉利夹击下的性能劣势，业内普遍认为这套升级完成度远超外界预期，梅赛德斯时隔两年重新回到争冠第一梯队。
本次升级覆盖赛车全核心模块
这次梅赛德斯F1赛车升级没有像前几个赛季那样只做局部修修补补，而是针对过去两年一直困扰车队的海豚跳问题、直道尾速短板、轮胎过度损耗三大痛点做了根源性调整，完全跳出了此前错误技术路径的遗留影响。
空气动力学层面，全新设计的前翼端板、侧厢导流结构和后扩散器，把下压力总输出提升了12%，同时气流对轮胎的干扰降低了接近20%，这组数据是梅赛德斯在银石赛道进行的3天私有测试中跑出的实测结果，比同期红牛测试的基准数据还要高出3%左右。
动力单元部分，梅赛德斯的工程师重新优化了内燃机的燃烧室结构和MGU-K能量回收系统的输出逻辑，在满足FIA最新燃油流速限制的前提下，动力单元的峰值马力提升了15匹，同时长距离行驶的燃油消耗反而下降了4%，体育彩票这意味着车队在正赛中可以采用更晚的进站策略抢占优势。
完成全核心模块升级的梅赛德斯新赛季F1赛车实测表现优异，正式回归争冠第一梯队
车队核心车手组的适配进度超预期
为了最大化发挥梅赛德斯F1赛车升级后的性能，车队在季前测试阶段就安排汉密尔顿和拉塞尔轮流驾驶新旧两款赛车做对比测试，两位车手都在第一时间给出了正向反馈，没有出现此前不少车队升级后车手需要长时间适应的磨合问题。
汉密尔顿在测试结束后的媒体采访中表示，新赛车没有了过去两年那种过弯时的不稳定感，方向盘的反馈精度回到了2020年八冠王赛季的水准，他自己跑出的单圈最快成绩比去年同赛道的排位赛最快圈快了0.7秒，中国体育彩票这个提升幅度在F1当前的技术规则框架下堪称夸张。
作为车队的二号车手，拉塞尔也针对新赛车的制动平衡调校提出了不少细节修改意见，目前车队已经把两位车手的驾驶习惯数据全部录入了赛车的调校系统，新赛季每一站的调校都可以快速适配两位车手的不同偏好，不会出现偏向某一位车手的资源倾斜。
新赛季F1争冠格局迎来重大变数
过去两个赛季红牛车队凭借RB18、RB19两款赛车的碾压级性能，几乎包揽了所有分站赛的冠军，梅赛德斯和法拉利只能争夺分站第二的位置，不少车迷都以为梅赛德斯的黄金时代已经彻底结束，至少要等到下一轮技术规则改动才有机会重返争冠行列。
这次梅赛德斯F1赛车升级落地之后，目前季前测试的综合数据显示，梅赛德斯的新赛车在高速弯性能、长距离轮胎保护两个维度已经反超红牛的新赛车，只有直道尾速还略逊于法拉利，三者之间的性能差已经缩小到0.2秒以内，新赛季的每一场分站赛都很有可能出现三强缠斗的局面。
F1官方的技术评论员在看过测试数据之后也指出，梅赛德斯这次的升级完全跳出了之前的技术路径依赖，他们找到了当前规则框架下另一种性能优化的方向，甚至有可能倒逼红牛在赛季中期提前拿出原本计划在下赛季才推出的升级方案，整个赛季的竞争激烈程度会远超过去两年。
车队后续的冲冠保障安排
梅赛德斯车队的领队托托沃尔夫在升级发布会现场明确表示，新赛季车队的资源投入已经全部向赛车的动态优化倾斜，每一站比赛之后都会根据赛道反馈推出针对性的小升级，不会再出现过去两年为了迁就错误的技术路线浪费研发预算的情况。
目前车队已经把新赛季的目标明确为同时争夺车手总冠军和车队总冠军，不再设定任何阶段性的退让目标，两位车手也已经达成了内部共识，不会再出现过去几年里为了车队位置互相限制的情况，全车队的资源都会向赛道上的争冠需求倾斜。不少资深F1车迷都表示，已经很久没有像现在这样对梅赛德斯的新赛季充满期待。
